オイル交換、エレメント交換

 8/22 11:00~入庫でオイル、エレメント交換をしてもらった。

 オイルは、いつものMobil1 0W40 SN 0W-40で、今回はエレメント交換も含むので、4L+1L缶を持ち込み。
 エレメントは、いつもの日産純正部品 オイルエレメント AY100-NS004
 入庫時の走行距離は、210,466km

 交換作業の待ち時間に、電気自動車リーフに試乗させてもらった。
 まぁ、音もなくあの加速はやばい楽しいし、ワンペダル(e-POWER Drive)ドライブは慣れると楽だし、カーナビ画面も高精細で綺麗だしと、良いとこばかり。
 しかし、5人のスケート選手の移動に使うには、狭すぎるなぁ。
 あと、電池の交換サイクルがどんだけなんだろう?という疑問と、電池の交換コストが気になる…。

 で、ディーラーに戻ってきて少し経ったら、作業終了。

 帰り道で思ったのだが、オイル交換直後のエルグランドの方がリーフと比べて静かに感じたのは、気のせいかな?

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2020夏休みの工作 その2

 色々と取り寄せなければならなかったので、ちょっと保留にしていましたが、ようやく夏休みの工作 その2が完成しました。

フューエルフィラーキャップカバー(ノーマル)

フューエルフィラーキャップカバー(ノーマル)

  • Aperture: ƒ/1.8
  • Camera: PENTAX K-5
  • Taken: 2020-08-03 9:26
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  • Focal length: 50mm
  • ISO: 800
  • Shutter speed: 1/1000s

nismo ( ニスモ ) フューエルフィラーキャップカバー 17251-RN020

 と、
オイルフィラーキャップ(ノーマル)

オイルフィラーキャップ(ノーマル)

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  • Camera: PENTAX K-5
  • Taken: 2020-08-03 9:26
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  • Focal length: 50mm
  • ISO: 800
  • Shutter speed: 1/1600s

NISMO ニスモ オイルフィラーキャップ (ラチェット) (15255-RN015

 このまま取り付けてもいいのだが、味気ないのでちょっと手間をかけてみる事に。

 まずは、外周部についているキャップビスをボタンヘッドビスに、変更します。

 ご存知の方もいらっしゃるかと思いますが、ラジコンもちょっとかじったことがあるのです(笑)。
 全然、下手ですけどね〜(笑)。

手持ちのタミヤ六角ボタンヘッドビス ブルー

手持ちのタミヤ六角ボタンヘッドビス ブルー

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  • Taken: 2020-08-03 9:28
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  • ISO: 800
  • Shutter speed: 1/640s

というわけで、在庫のタミヤ六角ボタンヘッドビス ブルーが7個。

 フューエルフィラーキャップカバーとオイルフィラーキャップでビスを12個使うので、5個足りない…。

 というわけで、5個分発注!
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2020夏休みの工作 その1

 ようやく関東甲信地方の梅雨明けが発表されました

 というわけでもないのですが、エルグランドを洗車して夏休みの工作をしてみました(笑)。
 といっても、工作というほどの物ではないのですけどね。

 何個かあるのでリストにしてみます。
  • ボーテックスジェネレーター
  • アルミテープチューン
  • ドアまわりの軋み音
 以上の3項目です。

ボーテックスジェネレーター

 まずは、ボーテックスジェネレーター。
 詳しい説明は、の参照してください。
ヴォルテックスジェネレータ – Wikipedia

 トヨタさんでは、エアロスタビライジングフィンとかいってたりします。
 最近のトヨタ車のテールランプやドアミラーの根本付近に船底状の突起物があるのを見たことあるかと思います。

 あれで、燃費が良くなるのであれば、真似しないわけにはいかないという事で、星光産業 エアロフィンプロテクター2 クリア EW-135を購入し施工してみた。

エアロフィンプロテクター2 クリア EW-135

エアロフィンプロテクター2 クリア EW-135

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  • Taken: 2020-07-28 9:49
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  • Shutter speed: 1/800s


 施工箇所は、まだ実験段階なので画像はないのですが、リヤスポイラー、リヤサイドガラス、リヤコンビネーションロワパネルサイド、ドアミラーの根本付近、フロントバンパーサイド。

 リヤスポイラーに5つ、リヤサイドガラスに片側3つ、リヤコンビネーションロワパネルサイドに片側1つ、ドアミラーの根本付近に片側1つ、フロントバンパーサイドに片側1つの合計17個。

 星光産業 エアロフィンプロテクター2 クリア EW-135はひとつで6個入りなので、3つ使用した。

 効果があるといいなぁ。

アルミテープチューン

 これもトヨタさんからのパクリオマージュ(笑)なのですが、なんでも樹脂部品にアルミテープを貼ることにより、帯電した樹脂部品から除電してくれるらしい。
 そして除電することにより、空気を綺麗に流してあげられるそうな。
 これらをトヨタさんは特許取得しているとの事です。

 これもまた実験段階ですが、3M 導電性アルミ箔テープ No.AL-50BT 20mm幅x3m長谷川刃物 ギザッコII ブルー JPS-680 ギザギザはさみを購入し簡単に貼れる場所に何箇所か貼ってみた。

長谷川刃物 工作 ハサミ ギザッコII ブルー JPS-680 ギザギザはさみ

長谷川刃物 工作 ハサミ ギザッコII ブルー JPS-680 ギザギザはさみ

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  • Shutter speed: 1/1250s


 ギザギザに切れるハサミを買ったのは、なんでも角がたくさんあった方がいいらしいとの事なので、購入してみた。

 これも効果があれば良いなぁ。

ドアまわりの軋み音

 正確にはドア周りと断定しているわけではないのですが、走行中にどこからか軋み音がキシキシとするので、エーモン 静音計画 きしみ音低減テープ ドア・リアハッチ用を購入し施工してみた。

 運転席・助手席のドアとバックドアに施工。
 ボンネットにも施工したかったが、12枚入りだったので、足らなかった。

 これで音がしなくなると良いなぁ。

だけどね(笑)

 本当なら、ひとつひとつ施工してテストして効果を確認した方が、より効果的な施工場所などが見つかると思うんだけど、なかなかひとつひとつ確認する時間がないので、一気に施工しちゃいました。
 特に、ボーテックスジェネレーターとアルミテープチューンは、狙っている効果が燃費向上と走行安定性の向上とかぶっているので、どっちの効果なのかが分からなくなると思います。

 実走してみて、効果があれば良いなぁ〜
 あ、お約束ですが、施工に関しては自己責任でお願いします。

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エルグランド、車検終了

 6/10夕方に入庫で6/12に終了。
 入庫時の走行距離は、207,913km

 代車は、1世代前のDAYZ ROOX。
DAYZ ROOX

DAYZ ROOX

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  • Taken: 2020-06-10 9:36
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  • Shutter speed: 1/15s

NAの標準モデルです。
 山の中腹にある我が家だと、やはりパワー不足を感じる。
 それにしても、走行距離が1,000kmちょっとだと、サスもしっかりしてて良いなぁ。

 今回、交換部品が多岐にわたるのだ。
 前回のタイヤ交換も車検の為の交換と言えなくもない。

 今回、交換及び作業の内容は以下の通り。

    ◆交換部品及び作業内容
  1. 法定24ヶ月点検
  2. コンピューター診断
  3. 下回りスチーム洗浄
  4. ボディ床下コート
  5. LLC添加剤
  6. 燃料系洗浄剤 F-Premium
  7. ブレーキフルード(含むエア抜き)
  8. 白金スパークプラグ(含むスロットル清掃)
  9. チャンバーガスケット
  10. Fr ブレーキパッド
  11. Rr ブレーキパッド
  12. Fr ディスクローター(持ち込み)
  13. Rr ディスクローター(持ち込み)
  14. 前後エアコンフィルター(クレベリン同時作業)
  15. ウィンドウ撥水12ヶ月(リフィル交換含む)
  16. エアバッグスパイラルケーブル
  17. 発煙筒
  18. エアクリーナーエレメント
  19. グリルクリップ(部品のみ、3種8個)

 おそらく、走行距離がそんなに多くなければ、ブレーキ関係とスパイラルケーブルは、省けたのかなぁと思います。

 最後のグリルクリップは、ホーンのならない原因調査の際に、ちょっとクリップが劣化していたので、新品にしようかと思って注文。
 交換は、後日施工する予定。

前後ブレーキローター交換

 今回、高速走行時のブレーキジャダー対策として、持ち込みでブレーキローターを交換してもらいました。
 持ち込んだブレーキローターは、こちらのページにもあるとおりDIXCEL製のFP typePD typeです。

交換前のブレーキディスクが、こちら。
交換前のフロントディスクローター

交換前のフロントディスクローター

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  • Camera: PENTAX K-5
  • Taken: 2020-05-23 1:24
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  • Focal length: 50mm
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  • Shutter speed: 1/30s

こちらがフロント。
 これまでに2回ぐらい交換してますが、鋳鉄で防錆処理されてないので、サビサビです…。

交換前のリアディスクローター

交換前のリアディスクローター

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  • Camera: PENTAX K-5
  • Taken: 2020-05-23 1:23
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  • Shutter speed: 1/13s

こちらはリア。
 これまでに一回も交換していないので、状態としてはかなり悪いです。
 ブレーキパッドが当たっていないところと当たっているところに明確な段差ができております。

 そして、交換後の画像がこちら
交換後のフロントディスクローター

交換後のフロントディスクローター

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  • Taken: 2020-06-12 9:35
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  • Shutter speed: 1/4s

交換後、自宅に戻ってきたので、ブレーキパッドが当たる部分の防錆コーティングが剥がれております。

Rrブレーキディスク/PD-Type

Rrブレーキディスク/PD-Type

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  • Shutter speed: 1/4s

純正と違って綺麗な状態が、長持ちしてくれると良いな。

 あとは、こちらのページを参考にアタリをとるために300~500kmぐらいちょっとゆっくり走ろうかと思う。
 また、当たりがついた時点で、高速走行時のジャダーが出なければ良いなぁ〜。

【参照】
DIXCEL|株式会社ディクセル
ディスクローター|DIXCEL
ディスクローター/PDタイプ|DIXCEL
ディスクローター/FP/FS type (1ピース)|DIXCEL
パッド・ローターのアタリ付け方法について|DIXCEL

スパイラルケーブル

 このページにある通り、ホーンが鳴らない原因がスパイラルケーブルということで、それを内包してるエルグランド用 ボデイコンビネーシヨンスイツチ B5567-CY70E 日産純正部品を交換となりました。

 嬉しいことに、ステアリングについているオーディオ操作用のスイッチが、交換前は音量を上げるスイッチと、戻るスイッチが押しても効かず、ステアリング交換しなきゃダメかな?と諦めていたのだが、スパイラルケーブルを交換したことにより、復活!

ステアリングスイッチ

ステアリングスイッチ

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  • Taken: 2020-06-13 1:05
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  • ISO: 3200
  • Shutter speed: 1/25s

これの上二つが使えなかったんだけど、復活!

 あ、もちろん、ホーンも鳴るようになりました!

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ホーンが鳴らない原因調査

 いつからかわからないのだが、エルグランドのホーンが鳴らないことに気がついた。

 さて何が原因でならないのかを突き止めないと、いろいろ無駄な出費となるので自分でできる範囲で原因を考えてみる。

ホーンが鳴らない原因調査

ホーンが鳴る仕組み

 順番的には以下の様になるかと…

  1. ステアリングのホーンボタンを押す
  2. ホーンリレーに入力電流が流れる
  3. ホーンリレーからホーンへ電流が流れる
  4. ホーンが鳴る

 この流れの逆から突き止めて行こうかと思う。

ホーン本体

 まずは、ホーン本体の故障を疑ってみる。
 というわけでホーン本体の点検をするのだが、E51エルグランドの場合はラジエーターグリルを外さないとホーンに辿りつきません。
 なので、ラジエーターグリルを外します。
 そして、ホーン本体から車両側の端子を外しで、バッテリーから直に接続してみます。
 すると、ちゃんと鳴りました。
 まぁ、ホーン本体自体の故障は単純な構造だと思うので、そう易々と壊れないだろうとは思っていました。
 というわけで、ホーン自体は壊れていないようです。

車両側ホーン端子

 次に車両側ホーン端子に電流が来ているのかを確認してみます。
 まぁ、ホーン自体が壊れていないことが分かった時点で、車両側ホーン端子に電流が来ていないことは明らかなのですが、念のために。
 そこで必要になってくるのが、テスター。
 エーモンの検電テスターデジタルテスターなどを端子に接続し、ホーンボタンを押してもらって電流が流れてくるかを確認します。
 すると、やはり電流は流れてきません。

ヒューズ

 電流が流れていないとすると、上記の3.の間にあるものに疑いが移ります。
 3.の間にあるものといえば、ヒューズです。
 早速ヒューズを確認してみます。

 E51エルグランドの場合、ホーンのヒューズはエンジンルーム内のバッテリー横のフェンダー側にあります。

ホーン/ヒューズボックス

ホーン/ヒューズボックス

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  • Taken: 2020-05-27 2:58
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  • Shutter speed: 1/24s

この中にホーンのヒューズがあります。

 エーモン工業 ヒューズクリップを使って外してみると…

ホーン/ヒューズ

ホーン/ヒューズ

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  • Camera: iPhone 7
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この低背ヒューズ10A(赤色)が、ホーンのヒューズです。

 切れている様子はなしでした。
 次に疑うべきはホーンリレーとなります。

ホーンリレー

 というわけで、リレーを外してみて車両側リレー端子に電流が来ているのか、通電しているのかを調べたいところですが、如何にもこうにもリレーが外れないので、これ以降の点検作業はディーラーにお任せすることにした。
 お任せしたところ、リレーには問題がないようです。

 ということは、ステアリングのホーンボタンからホーンリレーの間の配線が怪しいということになります。
 そして、ステアリングのホーンボタンからホーンリレーの間にあるのが、スパイラルケーブルという部品だそうです。

スパイラルケーブル

 ディーラーにお任せした結果、スパイラルケーブルの断線とのことで、交換することになりました。
 が、作業自体は、来月の車検時に一緒に交換作業をしてもらうことになりました。
 スパイラルケーブル交換の見積もりが以下の通りです。
ホーン/見積書

ホーン/見積書

  • Aperture: ƒ/1.8
  • Camera: PENTAX K-5
  • Taken: 2020-05-31 4:51
  • Copyright: Kiyozou
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  • ISO: 80
  • Shutter speed: 1/160s

合計で¥28,820-です…( ノД`)… 。

 ホーンリレーの故障でしたら、安価に収まったのになぁ〜。
 痛い出費ですが、直さないと車検に通らないので致し方なしかと…

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MICHELIN PRIMACY 4 215/60R17 96Vに交換

 前回の入庫で交換を拒否されたタイヤ交換がようやく終了。

 4/20にタイヤ到着しディーラーに預かってもらった。

MICHELIN PRIMACY 4 / 到着

MICHELIN PRIMACY 4 / 到着

  • Aperture: ƒ/1.8
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  • Taken: 2020-04-20 2:34
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  • Focal length: 3.99mm
  • ISO: 40
  • Shutter speed: 1/30s

4/17に発注し、4/20に到着。

 4/23にエルグランド入庫で、代車はDAYZのノーマルNA。

DAYZ NA

DAYZ NA

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  • Taken: 2020-04-23 8:54
  • Flash fired: no
  • Focal length: 3.99mm
  • ISO: 40
  • Shutter speed: 1/17s

ハイウェイスターの方が良いなぁ。あと、欲を言えばターボがついてないとね〜。

 出来上がりは4/25。

 作業工賃は以下の通り。
—-
 タイヤ4本新品組替え ¥16,000-
 エアーバルブ-交換 ¥1,650-
 廃タイヤ処分料 ¥2,200-
 会員割引 -¥992-
—-
 合計 ¥18,850-

 GSで交換すれば、作業工賃はもっと安上がりかもしれないが、インとアウトの組み間違えやバランス調整などの精度がちょっと不安なので、いつものディーラーにお願いした。

MICHELIN PRIMACY 4

MICHELIN PRIMACY 4

  • Aperture: ƒ/1.8
  • Camera: iPhone 7
  • Taken: 2020-04-24 9:10
  • Flash fired: no
  • Focal length: 3.99mm
  • ISO: 125
  • Shutter speed: 1/4s

作業完了!

 入庫時の走行距離は、206,569km
 206,670kmぐらいまでは、慣らしで大人しく走らないとね〜。

 PRIMACY 3からPRIMACY 4 になりました。

 ミシュラン公式ページによりますと、PRIMACY 3と比較して履き始めで約4.5%、履き替え時で約13.3%、ウェットブレーキング性能がアップしているようです。

 また、静粛性はPRIMACY 3と比較してパターンノイズを約6%低減しているようです。

 転がり抵抗性能:AA、ウェットグリップ性能:bの低燃費タイヤとのことです。

 静粛性はPRIMACY 3も相当高いと思うので、そんなに違いはないと思うが、スタッドレスタイヤに比べると当たり前ですけど、静かです。

 まだ、ちょっとしか乗ってないですが、少しタイヤ自体が柔らかくショックを吸収している感が強くなった気がします。

 高速道路を走ったら、さぞかし気持ちよかろう〜って思えるような感じです。

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タイヤ交換と運転席側スライドドアの修理予約

 エルグランドのスタッドレスタイヤからノーマルタイヤへの交換と、運転席側スライドドアの修理の予約をしてきた。

 両方とも、4/16預けの4/17上がり予定。

 リヤブレーキ系は車検時に、助手席側スライドドア修理は追い追い、という修理計画を立てて担当者に打診。

 ついでに、リヤドアの凹み修理の見積もりを出してもらうことにした。

 本当なら一気に治したいところなんだけど、ノーマルタイヤ自体もそろそろ交換時期だし、車検時にプラグ交換もしたいので、ちょっとづつね。

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E51エルグランドHPS、運転席側スライドドアのワイヤーが切れた…

 イヤーソックを引き取りに大成堂さんへ行くときに、運転席側スライドドアのワイヤーが切れて、ビローンと垂れ下がってしまった…😢。

 このままだと、走行に支障が出るのでなんとか外にはみ出ないようにして、ディーラーに連絡。
 とりあえず、15日に見てもらうことにして、大成堂さんへ行ってきた。

ワイヤーが切れた(外)

ワイヤーが切れた(外)

  • Taken: 2020-03-09 21:00

ワイヤーが…
ワイヤーが切れた(中)

ワイヤーが切れた(中)

  • Taken: 2020-03-09 21:00

とりあえず、内側へ引き込んだ。

 そして、本日(15日)ディーラーに持ち込んで見てもらって、見積書を出してもらった。
 あ、飛び出たワイヤーは外してもらいました。

見積書

見積書

  • Aperture: ƒ/1.8
  • Camera: iPhone 7
  • Taken: 2020-03-15 17:24
  • Flash fired: no
  • Focal length: 3.99mm
  • ISO: 25
  • Shutter speed: 1/41s

総額¥341,550-😱

 とはいうものの、運転席側だけでなく、助手席側のワイヤーがほつれてきているので、こっちも交換した方がいいというのと、リヤのブレーキローターが錆で劣化してきてるので、その部品交換の値段も入っているので、純粋に運転席側のスライドドアだけの修理代は約14万円。

 ちなみに内訳はこんな感じ。

オートスライドドアドライブASSY交換工賃  ¥ 38,940-
左側オートスライドドアドライブASSY部品代 ¥123,200-
右側オートスライドドアドライブASSY部品代 ¥118,800-

リヤディスクブレーキローター 交換工賃 ¥14,190-
リヤディスクブレーキローター 部品代  ¥26,620-
リヤディスクブレーキパッド 交換工賃  ¥11,330-
リヤディスクブレーキパッド 部品代   ¥ 8,470-

合計 ¥341,550-

 さて、どうするかなぁ〜。
 予算が潤沢にあるのなら、全部一気に修理するのだが(苦笑)。
 今思いつく方法は…

  1. 全て一気に修理(支払いは後で考える)
  2. リヤブレーキ系だけ交換して、スライドア関係はオートをオフにして手動運用
  3. リヤブレーキ系を交換して、運転席側スライドドアを修理。助手席側は追い追い交換

の三つかな?

 まだ最長であと5年、最低でも3年は乗るつもりなので、修理しないという選択肢はないやろ?

 となると、3が一番無難かなぁ…。

 しばらく、ちょっと悩んでみます…。

オイル交換

 2/23 9:00入庫でオイル交換をしてもらった。

 交換時の走行距離は、204,892km

 オイルはいつものMobil1 0W-40(4l+前回の残り)を持ち込み。

 いつも、同じことを言ってますが、新品のオイルに交換した後は、エンジン音が静かでいいなぁ。
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6ヶ月点検とオイル交換、エレメント交換、スタッドレスタイヤへ交換

 11/20入庫の11/22お昼出来上がりの予定で、エルグランドをディーラーに預けた。

 6ヶ月点検に出すだけならすぐ終わるのだが、以下の作業を追加。

  1. オイル&エレメント交換
  2. ウィンド撥水12カ月
  3. ヘッドライトクリーニング&コート
  4. ATフルード交換
  5. スタッドレスタイヤ交換

 オイルはいつものMobil1 0W-40(4l+1l)を持ち込み。
 エレメントはNISSAN PW オイルエレメント NS004
 ATFは、日産純正 マチックフルードS

 交換後に長野へ遠出しましたが、オイル交換とATF交換したおかげで、ウルトラスムーズ♪
 CVTかと勘違いしそうなくらい、変速ショックがなくなりました。

 ヘッドライトクリーニングは、黄ばみがとれクリアになり見た目が良くなりました。
 HIDなんで、劣化が進みやすいかと思うが、これでしばらくは良いかと。

 来年の車検時には、サマータイヤを新品に交換、スパークプラグを交換しないとだなぁ。
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